G108國道-成都市青白江區(qū)

青南大道段微罩面養(yǎng)護方案

一、項目概況

青南大道位于成都市青白江區(qū)，是連接天府新區(qū)、成都經(jīng)開區(qū)、青白江工業(yè)區(qū)和西部鐵路物流中心的一條重要通道，也是繼成青快速通道后，青白江區(qū)打造的另一條經(jīng)成都市東面進入主城區(qū)的快速通道。青南大道為雙向四車道的瀝青混凝土路面，于2013年8月建成通車，通車之后交通量非常大，重載車輛較多。

由于成都地區(qū)夏季高溫多雨，該段道路經(jīng)過多年通車運營之后，在車輛荷載、雨水和紫外線的共同作用下，路面出現(xiàn)了車轍和比較嚴重的麻面現(xiàn)象，部分路段同時存在裂縫和坑槽等病害，為了提高該段道路的服務(wù)水平，延長道路的使用年限，計劃對該段道路采用微罩面的預(yù)防性養(yǎng)護方案。

圖1.1 青南大道典型病害

二、微罩面養(yǎng)護方案介紹

2.1微罩面方案簡介

微罩面是一種通過普通攤鋪設(shè)備將微罩面專用改性瀝青混合料快速攤鋪成型的一種高效養(yǎng)護方案，具有抗滑、降噪、防霧、環(huán)保、節(jié)約社會資源等特點，同時可以有效改善路面平整度。

微罩面的結(jié)構(gòu)包括表面磨耗層和粘結(jié)防水層兩層。

1、表面磨耗層：結(jié)構(gòu)為一層1.0~1.5厘米厚的抗滑磨耗層，能提供一個安全、舒適、安靜、耐久的行駛表面，可以有效恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，降低路面噪音，改善路面的平整度。

2、粘結(jié)防水層：起到了新舊路面結(jié)合目的的同時，形成對網(wǎng)狀細小裂紋的隔離誰影響作用，從而整體形成一個隔水層，有效防止?jié)B水影響底層路面和路基。

圖2.1 微罩面結(jié)構(gòu)示意圖

2.2微罩面養(yǎng)護方案優(yōu)勢

（1）施工周期短，開放交通快速

原路面簡單處理之后直接加鋪微罩面磨耗層，不需要對原路面進行銑刨處理，同一段道路的項目施工周期僅需1~2天，加鋪之后30分鐘內(nèi)可以直接開放交通，將對附近居民的出行和國省干線交通通行影響降至.低.

（2）對環(huán)境污染小

無需對原路面進行銑刨處理，不產(chǎn)生建筑垃圾和粉塵污染，且微罩面技術(shù)采用特殊的溫拌出料技術(shù)，大大降低了熱拌混合料的大量瀝青煙排放，將對周圍居民的影響降至.低，對施工的環(huán)保技術(shù)要求大大提升，綜合社會效應(yīng)大。

（3）獨特的粘結(jié)材料，延長道路使用壽命

采用獨特的有機硅改性粘結(jié)材料作為粘結(jié)防水層，在封堵舊路細微裂縫的同時，滲透基體與界面防水粘結(jié)層形成“釘子效應(yīng)”，顯著提高層間粘結(jié)強度，有效防止表面層的剝落現(xiàn)象。

（4）提高路面抗滑性能，改善路面平整度

超級磨耗層特有的骨架結(jié)構(gòu)及**石料，構(gòu)成良好耐磨耗路面宏觀構(gòu)造，確保路面抗滑能力，提高雨天輪胎附著性，減少道路交通安全隱患。在原有道路上重新鋪筑一層表面磨耗層，可有效矯正原路面的車轍、坑槽、麻面等病害，顯著改善路面平整度。

（5）降低噪音，提高行車舒適度

特殊的瀝青及級配形成的結(jié)構(gòu)體系與常規(guī)瀝青混合料相比具有更好的柔韌性，有效降低了路面與車輪間的震動，提供安靜的行駛環(huán)境；同時獨特的骨架結(jié)構(gòu)，有效降低了空隙中的氣壓，可顯著降低輪胎在路面上行駛時因空氣的擠壓與泵吸而產(chǎn)生的噪音。

（6）降低道路養(yǎng)護費用

在老路表面加鋪磨耗層，可以抑制老路使用壽命的衰減，延緩道路的大修時間，因而可以有效節(jié)省成本，避免資源浪費，具有良好的社會及經(jīng)濟效益。

2.3微罩面材料要求

2.3.1膠結(jié)料

由于微罩面采用斷級配或開級配，要求膠結(jié)料具有更好的粘結(jié)力、抗水性能及耐老化性能，同時1~1.5cm的厚度要求微罩面具有良好的施工和易性，因此微罩面瀝青混合料采用特殊的硅改性瀝青作為膠結(jié)料。微罩面特種改性瀝青性能指標如表3-1所示。

表2-1微罩面特種改性瀝青性能指標

2.3.2防水粘結(jié)層

微罩面的超薄特性和開級配的特點，要求粘結(jié)防水層有更好的粘結(jié)特性和抗水損害特性，又需滿足機械噴灑的施工性能，采用分步施工工藝，即先噴灑該專用粘結(jié)層材料，然后攤鋪溫拌混合料，要求該材料與原路面具有極強的粘結(jié)力，同時不被二次施工設(shè)備破壞。

表2-2微罩面粘層材料性能指標

指標	測試方法	單位	要求
粘度, 25℃	T 0625 – 2011	MPa.s	50 – 150
儲藏穩(wěn)定性試驗, 24h	T 0656 – 1993	%	≤0.5
篩上剩余量試驗，0.3 mm, 25℃	T 0652 – 1993	%	≤0.1
粘結(jié)強度	CJJ139–2010	MPa	≥0.6

2.3.3集料

（1）粗集料

粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑在3~5mm之間?；旌狭喜捎肙GFC-5級配，微罩面加鋪層厚約1~1.5cm，.大粒徑集料為5mm，同時表層要求耐磨耗，要求粗集料采用玄武巖等堅硬、耐磨耗同時與瀝青具有良好粘附性的集料。

表2-3微罩面用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

試驗項目	測試方法	單位	要求
洛杉磯磨耗損失	T 0317 – 2005	%	≤28
針片狀含量	T 0312 – 2005	%	≤15
單個破碎面	T 0346 – 2000	%	≥100
兩個或多個破碎面	T 0346 – 2000	%	≥90
表觀相對密度	T 0304– 2005	-	≥2.7
吸水率	T 0304– 2005	%	≤2.5
水洗法<0.075mm顆粒含量	T 0310– 2005	%	≤2

（2）細集料

細集料指0~3mm的集料，包括機制砂、石屑，細集料要經(jīng)過除塵處理后使用。

表2-4微罩面用細集料質(zhì)量技術(shù)要求

試驗項目	測試方法	單位	要求
表觀相對密度	T 0328 – 2005	-	≥2.6
砂當量	T 0334 – 2005	%	≥60
棱角性	T 0345 – 2005	%	≥30

（3）填料

微罩面瀝青混合料的填料須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。原石料中的泥土等雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表5要求。

表2-5礦粉性能指標要求

2.3.4其它材料

微罩面瀝青路面所涉及的其他材料必須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的相關(guān)規(guī)定。

2.4、微罩面瀝青混合級配設(shè)計

微罩面混合料采用OGFC-5級配，級配范圍應(yīng)滿足下表要求。

表2-6微罩面瀝青混凝土混合料級配范圍表。

級配要求	各篩孔通過率（%）
	9.5	4.75	2.36	1.18	0.075
	100	80-100	15-35	5-20	0-8

微罩面主要起到表面磨耗層作用，混合料特性和性能應(yīng)滿足下表的要求。

表2-7微罩面混合料特性和性能要求

經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進場材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設(shè)計。

三、微罩面施工工藝

3.1施工人員、設(shè)備及材料準備

3.1.1施工人員準備

根據(jù)本項目的工程特點，需要參與多年瀝青混合料加鋪項目的技術(shù)人員作為本項目的主要施工力量，根據(jù)工地現(xiàn)場的情況按計劃進場，各工序主要環(huán)節(jié)均由專業(yè)技術(shù)工人操作，對于技術(shù)含量較低的輔助工作將根據(jù)實際雇傭民工。

3.1.2機械設(shè)備準備

機械設(shè)備主要通過汽車運至施工現(xiàn)場。對于可上路行駛的輪式機械，直接開進現(xiàn)場，不能上路行駛的，采用平板拖車運輸?shù)姆绞竭\抵施工現(xiàn)場。

表5-1施工主要機械設(shè)備

3.1.3主要原材料準備

有機硅改性瀝青：成品供應(yīng)，由專用汽車罐車運輸至瀝青攪拌站。

防水粘結(jié)層：成品供應(yīng)，由廠家直接發(fā)至施工現(xiàn)場。

集料：玄武巖粗集料和0-3mm機制砂選擇當?shù)鼗蚋浇善?，石料場生產(chǎn)好后用汽車運至瀝青攪拌站。

微罩面瀝青混合料：瀝青攪拌站生產(chǎn)好后由專用料車運輸至施工現(xiàn)場。

3.2施工方案與組織

施工前，應(yīng)召集瀝青拌合站、施工隊伍主要負責人進行工前會議，由項目經(jīng)理主持，主要進行技術(shù)交底，并探討施工注意事項，明確各關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制參數(shù)、生產(chǎn)時間節(jié)點、各隊伍任務(wù)等信息，聽取各隊伍反饋意見與要求，進一步完善施工方案。

3.2.1施工條件

當遇到雨天或氣溫低于10℃時，不得進行微罩面項目施工。

3.2.2原路面處理

在微罩面施工之前應(yīng)提前對原路面的病害進行處理，對于路面上的坑槽和裂縫等應(yīng)提前采用挖補或灌縫等常規(guī)養(yǎng)護手段進行養(yǎng)護處理，然后在施工之前將路面清理干凈，應(yīng)避免路面上有散落的石子、泥塊等雜物，**微罩面施工之前路面處于干燥、整潔的狀態(tài)。

3.2.3混合料生產(chǎn)

（1）生產(chǎn)前檢查拌合樓狀態(tài)，**處于正常工作狀態(tài)，注意拌合樓的計量系統(tǒng)、溫度傳感器系統(tǒng)等的準確與有效顯示。因微罩面為微薄層，其混合料工程.大粒徑5mm，生產(chǎn)前需清空拌合樓熱料倉，以防大粒徑顆?；烊胛⒄置娴幕旌狭现?。

（2）生產(chǎn)前，應(yīng)將拌合樓瀝青管道中的瀝青清理干凈，以免與微罩面特種改性瀝青混合。為了**膠結(jié)料流動性，生產(chǎn)前需將膠結(jié)料加熱至可以通過管道泵送與劑量狀態(tài)，一般105℃~120℃。

（3） 生產(chǎn)時應(yīng)適當調(diào)整冷料進料比例和速率，**熱料倉集料與生產(chǎn)匹配。拌合時根據(jù)設(shè)計進行適當?shù)某龎m處理。拌和時間采用40-50s，嚴格控制拌和溫度，微罩面混合料出料溫度應(yīng)控制在130～150℃。

（4）生產(chǎn)過程注意檢測出料溫度，需在要求范圍內(nèi)，拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。

3.2.4運輸

（1）運料車必須清理干凈車廂內(nèi)，不能有殘存瀝青混合料，切實**運輸中不會出現(xiàn)雜料混入微罩面瀝青混合料現(xiàn)象。

（2）運料車的車廂底部和側(cè)面板涂刷適當?shù)挠退旌衔镒鞲綦x，其中所用的油應(yīng)不溶解瀝青。

（3） 每輛運輸車在運輸過程中必須蓋布防雨、防塵與保溫。

（4） 料車到工地后，應(yīng)由專人指揮倒料，料車應(yīng)停在攤鋪機前10~30cm處，由滾筒推動料車同步前進，邊前進邊倒料。

3.2.5攤鋪

（1）微罩面攤鋪厚度為1~1.5cm左右，要求攤鋪機具有良好的薄層攤鋪能力，可控制攤鋪厚度到1cm，一般選用Vogel、Dynapac、ABG等進口品牌，要求加熱方式為電加熱。攤鋪機受料前，應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷防粘劑并在施工中經(jīng)常將兩側(cè)板收攏。

（2） 施工前，應(yīng)提前0.5h~1.0h預(yù)熱攤鋪機燙平板，使其溫度在100℃左右。鋪筑過程中，燙平板的振搗或夯錘壓實裝置應(yīng)具有適宜的振動頻率和振幅。

（3）攤鋪機應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度宜控制在1.5m/min~3.0m/min。

（4）微罩面瀝青混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于90℃。

（5）微罩面瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗段確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。

3.2.6碾壓

（1）在控制溫度條件下碾壓，.佳碾壓溫度在60℃~100℃之間。

（2）碾壓前，需噴水清洗干凈鋼輪。碾壓期間，壓路機鋼輪表面保持灑水濕潤，以防止粘輪。

（3）采用12T左右的雙鋼輪壓路機，以靜壓模式初壓2遍，.后復(fù)壓收光。

3.2.7開放交通與路面養(yǎng)護

在夏天，微罩面在壓實結(jié)束后建議養(yǎng)護4h，使路面形成初始強度，如需立即開放交通，需提前與現(xiàn)場技術(shù)人員溝通，經(jīng)過技術(shù)人員確認后方可快速開放交通（路面溫度降低至40℃即可開放交通）。養(yǎng)護期間，微罩面路面上不得有行人與車輛，防止路面出現(xiàn)顆粒被帶走的情況。在秋冬季節(jié)，鋪筑后路面溫度低于25℃即可立即可開放交通。開放交通需快速，**車輛正常通過，不出現(xiàn)剎車現(xiàn)象。

四、技術(shù)優(yōu)勢總結(jié)

微罩面的優(yōu)勢

（1）新建表面層，延長道路使用壽命

在原有路面上加鋪一層表面磨耗層，可以保護原有路面免受車輪的磨損，同時隔離雨水、紫外線等外界環(huán)境的侵蝕，有效延長路面的使用壽命。

（2）改善路面平整度、修復(fù)輕微車轍

微罩面在目前道路上重新鋪筑新建一層表面層，重建路面表面特性的同時還可有效改善路面平整度。

（3）提高路面抗滑性能

微罩面的骨架結(jié)構(gòu)及**石料構(gòu)成良好的耐磨耗路面宏觀構(gòu)造，具有良好的抗滑能力，可以有效提高雨天輪胎的附著性，減少交通事故的發(fā)生。

（4）降低噪音，提高行車舒適度

微罩面采用開級配骨架空隙結(jié)構(gòu)，空隙率高達8%以上，可有效降低輪胎在路面上行駛時因空氣的擠壓與泵吸而產(chǎn)生的噪音，提高了駕乘人員的舒適度。

（5）形成路面漫反射，提高行車安全性

微罩面表面粗糙，易于形成漫反射，有效防止反光現(xiàn)象，從而大大降低了道路交通事故發(fā)生率。

路面具有較高的滲水系數(shù)，雨水滲入微罩面結(jié)構(gòu)層并從側(cè)面排出，使路表難以形成積水，從而有效減少了行車水霧，提高了雨天車輛行駛的安全性。

（6）施工周期短

只需較短的時間的即可完成微罩面的施工作業(yè)，施工結(jié)束之后可快速開放交通，對道路的正常通行影響較小。

（7）無需過多的抬升路面標高

相較于傳統(tǒng)工藝加鋪4cm以上的瀝青層來講，微罩面1~1.5cm的厚度對老路標高的抬升較小，路緣石、人行道及雨水井都不需要整改。

6、微罩面的集料要求

微罩面采用OGFC-5級配，采用3-5mm左右的粗集料與0-3mm的細集料。

微罩面中粗集料指3-5mm的集料，要求潔凈、干燥、表面粗糙，需要采用耐磨耗性能好的**集料，如玄武巖、輝綠巖等。

微罩面中細集料指0-3mm的集料，包括機制砂、石屑，必須是....破碎加工而成，應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘結(jié)能力。

7、微罩面和常規(guī)的養(yǎng)護手段銑刨加鋪3公分對比有什么優(yōu)勢？

（1）施工便捷快速、周期短；

（2）對周圍居民影響小、無污染；

（3）抗滑性能好，行車安全系數(shù)更高；

（4）路面噪音更低、可以提高行車舒適性；

（5）消除路表積水，可以減輕雨天行車的水霧現(xiàn)象。

8、微罩面用的是什么瀝青，價格怎么這么高？微罩面母液和普通改性瀝青對比，有什么優(yōu)勢？

（1）微罩面采用的是有機硅改性瀝青作為膠結(jié)料。

（2）與普通改性瀝青相比，具有：

1）微罩面母液具有更高的粘結(jié)性能，可以提高路面的強度；

2）微罩面母液具有更強的憎水性，可以使路面具有更高抗水損害能力；

3）微罩面母液中加入了特殊的表面活性劑，可以顯著降低有機硅改性瀝青的粘度，使微罩面瀝青混合料的施工溫度可以比普通改性瀝青混合料降低40℃。

4）微罩面母液具有優(yōu)異的耐老化性能，可以**瀝青混合料在開級配老化環(huán)境下經(jīng)歷多年后仍不松散。

9、微罩面專用粘層油和普通乳化瀝青對比有什么區(qū)別？

10、微罩面和Novachip超薄磨耗層對比有什么優(yōu)勢？

11做微罩面是不是對原路面的要求比較高？

微罩面適用于出現(xiàn)輕微車轍、泛油、麻面、磨光和裂縫等病害的道路的預(yù)防性養(yǎng)護，一般來講，如果路面沒有結(jié)構(gòu)性病害，均可采用微罩面進行養(yǎng)護。如果道路有部分路段出現(xiàn)了比較嚴重的坑槽、車轍等病害，應(yīng)先將病害按照常規(guī)的養(yǎng)護方法處理（挖補）之后，然后再進行加鋪微罩面。

12微罩面能不能走重載車輛

微罩面采用特殊的有機硅改性瀝青作為膠結(jié)料，與集料之間具有很好的粘結(jié)性能，路面強度滿足任何常規(guī)車輛的通行。

13微罩面所用的集料那么細，微罩面的摩擦系數(shù)怎么樣？

微罩面采用獨特的OGFC-5級配結(jié)構(gòu)，表面比較粗糙，構(gòu)造深度大，摩擦系數(shù)（BPN）可以達到60以上，遠遠高于新建瀝青路面的標準。

14、微罩面在鋪一公分的條件下，現(xiàn)在市區(qū)道路每天灑水車經(jīng)常灑水，防水性和強度能不能保持？

只需要在微罩面剛成型的前幾天使路面盡量保持干燥的狀態(tài)，之后路面的灑水作業(yè)將不會影響混合料的強度。

15加鋪的微罩面能堅持幾年，后期會出現(xiàn)什么問題，怎么處理，現(xiàn)場路面有裂縫和破碎的怎么處理？

（1）加鋪微罩面一般可以堅持使用5~8年，具體使用壽命會受到原路面基礎(chǔ)的強度和運營期間交通量的影響。

（2）微罩面在通行幾年之后，在輪胎的作用下，表面的瀝青膜會被磨掉一部分，這時可以噴灑專用的霧封層材料來對路面進行養(yǎng)護。

（3）在運營幾年之后，當微罩面出現(xiàn)反射裂縫時，可以直接采用灌縫膠進行灌縫。

（4）如果在運營期間微罩面因外力作用出現(xiàn)了坑洞，可以用微罩面混合料或者專用的05級配的冷補料進行修補。

16橋面2年前做了微表處，現(xiàn)在有部分脫落，能不能直接做微罩面？微罩面和微表處對比有什么優(yōu)勢？

（1）橋面上加鋪的微表處如果有部分出現(xiàn)了脫落，不能直接加鋪微罩面，加鋪微罩面之前一定要將之前加鋪的微表處全部銑刨干凈。

（2）微罩面與微表處對比有以下幾點優(yōu)勢：

17、微罩面（水泥貼）與傳統(tǒng)水泥路面“白改黑”方案的對比

（1）傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”方案

1)處治方法

將原水泥路面進行拉毛、灌縫處理，然后直接在原水泥路面上加鋪8-10公分左右的改性瀝青混凝土。

2)方案優(yōu)點

（1）可以解決水泥路面板塊破損、噪音大、行車舒適度差的問題。

3)方案缺點

（1）會抬高路面標高，影響道路兩邊的構(gòu)造物

傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”方案為了防止反射裂縫的產(chǎn)生，新加鋪的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層一般設(shè)計的都比較厚，這樣會大幅抬高路面的高程，路面兩邊的路沿石、排水設(shè)施等都要重新布設(shè)。

（2）施工周期長

該種處治方案首先要對原水泥路面進行拉毛、灌縫處理，然后再分層攤鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，路面加鋪之后再根據(jù)新的路面高度來設(shè)置路沿石、排水設(shè)施等，整個施工周期比較長，會對附近居民和交通造成比較大的影響。

（3）建設(shè)成本高

該種處治方案需要攤鋪較厚的路面結(jié)構(gòu)層，后期需要重新鋪筑路沿石和排水設(shè)施等，整個工程項目建設(shè)成本比較高。

（4）噪音大、對環(huán)境污染嚴重。

原水泥路面需要進行拉毛處理，該過程會產(chǎn)生比較大的噪音；新鋪路面采用熱拌改性瀝青，生產(chǎn)和施工的過程中會產(chǎn)生比較大的瀝青煙，會對附近的居民產(chǎn)生較大的影響。

（2）新型“水泥貼”方案

1）處治方法

將原水泥路面進行灌縫處理，噴灑專用粘層油之后直接在原水泥路面上加鋪1.5公分的“水泥貼”溫拌瀝青混合料。

2）方案優(yōu)點

（1）不影響路面標高

“水泥貼”厚度僅為1.5公分，基本上不會影響原路面的標高，道路兩邊的路沿石和排水設(shè)施等可以維持原狀不用處理。

（2）施工便捷快速、周期短

“水泥貼”路面鋪裝無需破壞原水泥路面或者挖除水泥板塊，也不涉及原路面排水系統(tǒng)、路下管網(wǎng)改造，整個施工過程僅涉及普通瀝青混合料攤鋪施工設(shè)備。路面橫縱縫灌縫處理后噴涂粘層油，而后直接加鋪鋪裝層，施工周期短，施工過程便捷，開放交通快速。

（3）施工影響.小化、環(huán)保

水泥貼路面鋪裝施工時間短，可以邊施工邊開放交通，對交通延誤影響.小化；施工過程中不產(chǎn)生處理水泥板塊的噪音、粉塵污染；采用溫拌工藝，.大限度地減少瀝青煙，施工過程中對道路周邊居民影響.小化。

（4）經(jīng)濟性好

水泥貼路面鋪裝方案攤鋪厚度小，不需要挖除原水泥路面、改造地下管網(wǎng)、改造路沿石和排水設(shè)施等，與傳統(tǒng)的“白改黑”方案相比，工程費用會明顯降低。

（5）提供良好的抗滑性能

水泥貼采用OGFC-5開級配結(jié)構(gòu)，構(gòu)成良好橋面宏觀構(gòu)造，具有良好的抗滑能力，配合**耐磨粗集料，可以**在使用期內(nèi)不會出現(xiàn)磨光問題，混合料能夠長久提供足夠的表面構(gòu)造與抗滑性能。

（6）耐久性好

使用了特殊粘層油以及纖維，既**了與原水泥路面結(jié)構(gòu)的整體協(xié)調(diào)，又有效增加了混合料對水泥接縫處應(yīng)力的承受能力，避免了水泥路面常見的脫層、推移、施工縫處瀝青層開裂等病害現(xiàn)象。

（7）降低噪音，提高行車舒適度

改善路面行駛的平順性，結(jié)合OGFC-5半開級配骨架結(jié)構(gòu)，更小的公稱.大粒徑以及特殊的柔性結(jié)構(gòu)，可以有效降低車輛行駛時產(chǎn)生的交通噪音。

（8）消除路面積水

水泥貼采用OGFC-5開級配結(jié)構(gòu)，雨水通過結(jié)構(gòu)層內(nèi)部空隙排到道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)，可以有效避免雨天行車時產(chǎn)生的水霧等現(xiàn)象，可以大大提高雨天行車和行人的安全性和舒適性。

五、經(jīng)濟性對比

材料名稱	綜合 工程造價	備注	開放交通時間
微罩面	58元/平方	（1公分攤鋪，綿陽80萬平米、新都區(qū)成德大道造價58-60元之間/平方米）	攤鋪后半個小時開放交通，每天一組機械可攤鋪2萬平方左右
普通瀝青 道路翻新	79元/平方	（按照5公分面層計算為，含銑刨、運渣處理、乳化瀝青、攤鋪費用，不含路肩修復(fù)）	需長時間封閉交通施工